起首引入几起典范的停顿变乱。

       1、2011年8月9日，马耳他籍自卸式散货船CSL Tames在苏格兰Mull海峡停顿。值班驾驶员避让他船时改动了航向，他未留意到新的航向指向浅水地区，且未发明ECDIS收回的视觉停顿警报。该轮宁静等深线设置成10m，与其吃水不符，船主和值班驾驶员对ECDIS不熟习。

       2、2014年7月14日，巴哈马籍客滚船Cmmodore Clipper在St Peter港左近海图标注的浅礁石上停顿。MMB观察表现：宁静等深线设置禁绝确、偏离航路报警被无视、电子海图体系声响报警功效未开启。观察还表现：自被同意ECDIS为次要飞行方法后，该轮飞行途中常常触发ECDIS报警，与公司船队中其他船舶的驾驶员一样，CmmodoreClipper轮的驾驶职员以为频仍的报警让他们严峻专心。由于各轮的船主反应以上题目，公司赞同船队取消声响报警功效，但是，视觉报警仍旧可以在电子海图上察看到，公司未将以上决议关照船旗国。

       3、2016年12月3日2：48，西班牙籍散货船Muros由Teesport开往Rochefort飞行途中，在英国东海岸Haisborough Sand停顿。自行脱浅未果，6天后，在拖船帮忙下脱浅乐成。这次变乱未形成职员伤亡和情况净化，但该船的舵设置装备摆设破坏，被拖往鹿特丹修缮。

小结：

       ECDIS宁静设置不妥，最紧张的是宁静等深线的设置不妥。驾驶台班构成员程度纷歧，才能乱七八糟[luàn qī bā zāo]，在船舶避让中，左支右绌[zuǒ zhī yòu chù]，招致船舶驶向伤害水域。

       海图作业作为航路设计中最紧张的一个关键，是飞行宁静的底子保证。电子海图（ECDIS）曾经渐渐代替纸质海图，传统的海图作业也转移到电脑终端完成。

       电子海图不像传统纸质海图那么复杂、直观，必要操纵职员对其事情原理、相干设置及范围性有充实的了解，而且时候审慎驾驶，才干有助于船舶飞行宁静。电子海图水深设置及相干操纵失误引发的多起海上停顿变乱，次要缘故原由便是驾驶员对电子海图宁静设置不妥。
       因而，准确利用电子海图宁静飞行是包罗人、设置装备摆设、船舶、情况在内的庞大的体系工程，要求船主和驾驶员颠末专项培训，纯熟掌握各项参数设置及报警功效，创建宁静参数设置的尺度操纵步伐。本文次要就准确利用电子海图对飞行宁静的紧张性举行探究。

办理方案：

       1、准确选择海图表现形式和图层形式。通常利用双色表现会比力简便和明白：即区分宁静水域和伤害水域。其次，当夜间或晨昏蒙影时选择双色表现会有利于改进ARPA和AIS目的察看的比拟度，四色表现会增加相邻水深地区的比拟度，不发起在夜间选择四色表现，由于由于光芒缘故原由，倒霉于区分宁静水域和伤害水域。别的，浅水图案是在宁静等深线以内的水域用菱形网格掩盖，伤害水域（宁静等深线以内的水域）在ECDIS屏幕上能分明区别于其他水域表现。假如选择四色表现，尤其是夜间飞行时，开启浅水图案会有利于区别伤害水域。

       2、准确体例方案航路。ECDIS航路编辑可以接纳图形编辑和表格编辑两种，图形编辑是使用鼠标快捷地在海图上编辑航路，表格编辑因此表格情势编辑航路。编辑航路之前，在“航路设计选项”中设置惯例参数，包罗选用的工夫、选择的浮标区、偏航量、抵达半径、航速、旋回速率、转向半径、时区、大圆航路或横向线、能否必要编辑当中宁静反省等。航路编辑好之后，保管之前，体系会主动宁静检测，次要内容有能否穿越非官方海图、能否穿越宁静等深线、能否穿越特别地区、能否邻近伶仃伤害物等。该检测对整个泊位一泊位航段举行片面的检测，由于检测项目多，通常泯灭几分钟工夫，且两头口岸地区由于水域限定常常会触发浩繁伤害报警项，航路设计职员牢记要对一切检测到的伤害报警逐一查对，并在充足大比例尺海图上视觉复查航路，确保方案航路的宁静性。

       3、严厉考核并确认方案航路。船舶二副作为卖力人，每一航次开端前，应依据船主的飞行方案制定“飞行方案”，制定完毕后陈诉船主。每次开船前船主应对二副制定的“飞行方案”细心考核，并作为航次方案的一局部，一切值班驾驶员应仔细阅读、署名并实行。假如在飞行中决议改动方案航路的下—停靠港，大概因其他缘故原由，船舶需大幅度偏离方案航路，船主应赶早修正航路，并在海图上重新标出。对“航次方案”的任何修正应实时见告驾驶员，并要求驾驶员长重新签阅。
       4、商业培训、进步驾驶员综合本质、强化驾驶台资源办理。船主应常常评价驾驶员的适任才能，并联合公司系统文件中有关海员培训制度，订定合适本船的培训方案。船主和驾驶员应该对驾驶台种种可使用资源充实地控制和构造，并增加人为失误，加强团队宁静认识，进步驾驶台班组应变才能，保证飞行宁静。